Курсовая работа: Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

Курсовая работа: Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

Пояснительная записка

к расчетно-графической работе по дисциплине

«Инновационный менеджмент транспортных систем»

ИМТС 05.54 ПЗ

Ростов-на-Дону

Содержание

Введение

1 Исходные данные

2 Определение основных параметров

3 Оценка экономической эффективности инновационного проекта

4 Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

5 Исследование чувствительности проекта

Заключение

Список использованных источников

Введение

В данной расчетно-графической работе я должен ознакомиться с методами оценки эффективности инновационных проектов.

Оценку должен произвести ,сравнивая два варианта базовый и предлагаемый. Оценка осуществляется по величине показателя технико-экономического уровня . Если проекты равнозначны, то  равен единице. Если предлагаемый вариант лучше базового, то  больше единицы, а если базовый лучше предлагаемого, то  меньше единицы.

Оценка производится по нескольким критериям: по имеющим логический смысл – конструкционная скорость ,мощность, длина, масса, количество секций, срок окупаемости тепловоза, срок службы тепловоза,– и показателям, не имеющим логического смысла – экологичность, безопасность, новизна, престижность, имидж. Значение показателей экологичности, безопасности, новизны, престижности, имиджа, а также весовые коэффициенты определяются методом экспертных оценок.

1 Исходные данные.

Вариант 54.

2 Определение основных параметров

Доход находим по формуле:

 млн руб / год

где: тар величина тарифа за перевозки руб/10ткм бр.;

 – отношение тарифных и общих тонн на километр;

 – средний вес поезда, т;

 – среднесуточный пробег локомотива, км;

 – парк локомотивов.

 – отношение эксплутационного парка к инвентарному;

 – доля расхода локомотивного хозяйства в общих эксплутационных расходах сети;

 млн руб / год

 млн руб / год

Эксплуатационные расходы находим по формуле:

 млн руб / год

где:  – себестоимость перевозок 10 т∙км бр, руб.

 млн руб / год

 млн руб / год

Капиталовложения находим по формуле:

 млн руб

где:  – капиталовложения на реконструкцию депо, млн. руб.;

 – капитальное вложение в парк, млн руб

где: S – стоимость локомотива, млн. руб.

млн руб

 млн руб

 млн руб

 млн руб

3 Оценка экономической эффективности инновационного проекта

Оценка экономической эффективности инновационного проекта производится по величине чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который определяется по формуле:

 млн руб

Зi = Ki + Иi млн руб

где: Дi – доходы за i-ый год;

Ki – капитальное вложение, млн руб

Иi – годовые издержки, млн руб

i – год

 – расходы (затраты) за i-ый год;

 – коэффициент приведения, который находиться по формуле:

где:  – норма дисконта.

Также экономическую эффективность инновационного проекта будем оценивать по величине среднегодового эффекта, который определятся по формуле:

Срок окупаемости – это тот год жизни проекта в котором ЧДД становится и остается положительным.

В начале проведем оценку экономической эффективности базового проекта, а потом для предлагаемого. Все результаты сводим в таблицу 1 и 2.

Таблица 1 – Оценка экономической эффективности базового проекта.

Таблица 2 – Оценка экономической эффективности предлагаемого варианта.

Найдем среднегодовой эффект базового проекта:

млн руб/год;

Из таблицы можно определить срок окупаемости:

лет

Внутренняя норма доходности (ВНД) – это такая величина нормы дисконта, при котором ЧДД обращается в ноль. Определяется методом подбора до тех пор, пока ЧДД не станет отрицательным

ВНД = 0,4823

Найдем среднегодовой эффект предлагаемого проекта:

 млн руб/год;

Из таблицы можно определить срок окупаемости:

лет

ВНД = 0,5129

4 Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

Комплексную оценку эффективности инновационного проекта проводим с помощью показателя технико-экономического уровня (), который определяется по формуле:

где  – если улучшение критерия соответствует увеличению показателя;

 – если улучшение критерия соответствует уменьшению показателя;

 – значение показателя i-го критерия;

 – весовой коэффициент.

Определяем компетентность экспертов по формуле:

где  – субъективная оценка эксперта;

 – объективная оценка эксперта, которая определяется как

где  – оценка квалификации эксперта;

 – оценка теоретической подготовки эксперта;

 – оценка опытности эксперта;

 – оценка кругозора эксперта.

Критерии бывают трех видов:

-        Имеющие логический смысл, они могут быть измерены числом, сами собой;

-        Не имеющие логического смысла, но которые можно измерить с помощью какого-либо параметра;

-        Не имеющие логического смысла, измеряются в бальной системе экспертами.

Весовые коэффициенты и значение критериев третьего вида определяем методом экспертных оценок по десяти бальной системе. Среднее значение экспертных оценок определяем по формуле:

где  – оценка i-го эксперта;

 – показатель компетентности.

Таблица 3 – Экспертные оценки показателей критериев и весовых коэффициентов.

Результаты оценки компетентности экспертов приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Оценка компетентности экспертов.

Для нашего случая формула показателя технико-экономического уровня принимает вид:

где: gi – весовой коэффициент;

N - мощность, кВт;

Vk – конструктивная скорость, км/ч;

M – масса, т;

F – количество секций, шт

L – длинна, м;

ЧДД – чистый дисконтированный доход, млн руб;

Ток – срок окупаемости, лет;

Тсл – срок службы, лет;

 – средний годовой эффект

ЭКЛ – экологичность;

БЕЗ – безопасность;

ПРЖ – престижность;

НВЗ – новизна;

На основании выполненных расчетов определяем показатель технико-экономического уровня:

Так как показатель технико-экономического уровня , следовательно, предлагаемый вариант проекта лучше, чем базовый, который принимаем в настоящее время.

5 Исследование чувствительности проекта

Чувствительность проекта к изменению выбранного параметра производится путем определения ЧДД для различных значений этого параметра, при этом определяется область, при которой ЧДД становиться и остается меньше нуля.

Исследуется предлагаемый вариант.

Точка пересечения графиков с осью абсцисс называется точкой безубыточности.

Проект исследуется на чувствительность по следующим показателям:

- норма дисконта;

- величина парка;

- цена локомотива;

- капитальные вложения в реконструкцию локомотивного хозяйства.

Если значения чувствительности ≤ 5%, то проект считается неустойчивым по данным показателям.

Исследование чувствительности по норме дисконта.

Исследование чувствительности по норме дисконта при значениях 0,1; 0,2; 0,3; 0,4;0,513 приведено соответственно в таблицах 5, 6, 7, 8,9.

По результатам расчетов строим график изменения ЧДД в зависимости от нормы дисконта, рисунок 1.

Чувствительность проекта по изменению нормы дисконта.

Проект устойчив.

Таблица 5 Исследования изменения нормы дисконта Е = 0,1

Таблица 6 Исследования изменения нормы дисконта Е = 0,2

Таблица 7 Исследования изменения нормы дисконта Е = 0,3

Таблица 8 Исследования изменения нормы дисконта Е = 0,4

Таблица 9 Исследования изменения нормы дисконта Е = 0,5129

Рисунок 1 Исследование чувствительности проекта по норме дисконта.

Исследование чувствительности по величине парка тепловозов.

Исследование чувствительности по величинам парка 42, 35, 25, 10,1 единиц приведено соответственно в таблицах 2, 9, 10, 11,12.

По результатам расчетов строим график изменения ЧДД в зависимости от величины парка тепловозов, рисунок 2.

Чувствительность проекта по изменению величины парка электровозов:

Проект устойчив.

Таблица 10 Исследование изменения величины парка при m = 35

Таблица 11 Исследование изменения величины парка при m = 25

Таблица 12 Исследование изменения величины парка при m = 10

Рисунок 2 Исследование чувствительности проекта по величине парка.

Таблица 13 Исследование изменения величины парка при m = 1

Исследование чувствительности по цене локомотива.

Исследование чувствительности по цене локомотива при значениях 46, 85, 100, 125, 159,99 млн руб приведено соответственно в таблицах 2, 12, 13, 14.

По результатам расчетов строим график изменения ЧДД в зависимости от цены локомотива, рисунок 3.

Чувствительность проекта по изменению цены локомотива:

Проект устойчив.

Таблица 14 Исследование изменения стоимости подвижного состава S = 85 млн руб

Таблица 15 Исследование изменения стоимости подвижного состава S = 100 млн руб

Таблица 16 Исследование изменения стоимости подвижного состава S = 125 млн руб

Таблица 17– Исследование изменения стоимости подвижного состава S = 159,99 млн руб

Рисунок 3 Исследование чувствительности проекта по цене локомотива.

Исследование чувствительности по капитальным вложениям в реконструкцию локомотивного хозяйства.

Исследование чувствительности по капитальным вложениям в реконструкцию локомотивного хозяйства при значениях 38, 1000, 2000, 4000, 4241 млн руб приведено соответственно в таблицах 2, 14, 15, 16.

По результатам расчетов строим график изменения ЧДД в зависимости от капитальных вложений в реконструкцию локомотивного хозяйства, рисунок 4.

Чувствительность проекта по изменению капитальных вложений в реконструкцию локомотивного хозяйства:

Проект устойчив.

Таблица 18 Исследование изменения капитальных вложений на реконструкцию локомотивного хозяйства Крек = 1000 млн руб

Таблица 19 Исследование изменения капитальных вложений на реконструкцию локомотивного хозяйства Крек = 2000 млн руб

Таблица 20 Исследование изменения капитальных вложений на реконструкцию локомотивного хозяйства Крек = 4000 млн руб

Таблица 21 Исследование изменения капитальных вложений на реконструкцию локомотивного хозяйства Крек = 4241 млн руб

Рисунок 4 Исследование чувствительности проекта по капитальным вложениям в реконструкцию локомотивного хозяйства.

Заключение

В данной работе была выполнена оценка эффективности в сравнении двух вариантов базового и предлагаемого.

Лучшим проектом является предлагаемый вариант. Для него были установлены следующие параметры:

ЧДД = 4029,64 млн. руб.;

срок окупаемости – 5 лет;

средний годовой эффект – 391,52 млн руб./год.

Было выполнено исследование на чувствительность предлагаемого варианта. По всем выбранным параметрам проект оказался устойчивым.

Список использованных источников

1.      Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Утв. 21 июня 1999 г.